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物流专线发展遭遇种种挑战，怎么寻找机遇？

物流行业协会 发布时间:2016-11-15
　　物流专线发展现状：
　　专线最大的特点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。专线物流有一定的优势，可以节约成本。由于专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且走到时间确定，能满足较急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。
　　只是，当下经济进入寒冬期，货主群体及业务结构的变化，新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线。
　　“生意是一年不如一年!”这是北京某物流公司的老板发出的感慨。这个感慨也是相当多专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
　　为什么专线的利润率越来越薄?是货量少?是运价低?是成本高?是企业管理问题?还是……专线的出路是什么?怎样才能找到自救之法?这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代。为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，逐渐成为物流业发展的重要趋势。
　　专线物流曾经快速发展！
　　随着全社会物流业的发展，物流经营组织也呈现出多层次性，专线物流就是其中快速发展的一种。据介绍，专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。
　　物流专线运输，是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。专线物流有多种形式：传统物流企业(零担运输企业)的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输。
　　近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
　　目前我国物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击;市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化;省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
　　专线物流的盈利点在于配载，配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范，从业务流程到服务标准，企业间差别较大，缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞争制约了企业的健康发展;三是企业规模小，难以发挥规模经济效益;四是从业人员素质偏低，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。
　　“自相残杀”消耗专线利润！
　　新型运输组织模式的跨入，以及供需不满的现状都在困扰着专线，历经辉煌的物流专线，近年来屡屡传出企业老板跑路的新闻。
　　经历了三十年的高速增长，中国从2007年GDP增速开始放缓，民营工业企业不景气，导致专线物流货源不足，再加上房租上涨，油价上涨，工资上涨，运价不涨反跌，等等，这些都是造成当前物流专线运输危机四伏的外部原因。而探究其内部原因，市场散乱，专线物流企业各自为政、行业竞争加剧，这些导致物流专线运输利润日益稀薄，行业发展裹足不前。
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